南京百度公司汽车1月19日消息（邵志超）在当今的智能化纯电动时代，跨界造车早已不是什么新鲜事儿，成功的案例也比比皆是，很多其他行业的龙头企业也纷纷盯住了新能源汽车的这块大蛋糕。跨界造车的企业很多，从最初的“蔚小理”的代工模式到“不造车”的华为再到自建工厂的小米汽车，每一个品牌企业都有自己的套路或是发展模式，相比上述这些品牌企业，百度则玩出了不一样的玩法。

就在近日，集度汽车正式公布了该品牌的品牌LOGO，新LOGO以汽车机器人为灵感，将“像素”这一概念与字母“J”相结合，打造了业界首个汽车机器人品牌标志 “Pixel-J”，这个标志象征着通向未来的入口，表达了人与机器，与未来的新连接。

或许很多人对于集度汽车还很陌生，集度汽车是由百度发起与吉利汽车联合打造的一家智能纯电动汽车公司，2021年1月百度CEO李彦宏正式宣布百度开始造车，并快速于2021年3月成立并注册“集度汽车有限公司”，宣布以整车制造商的身份正式进入汽车行业。

2021年12月27日正式宣布集度汽车的首款量产车，将于2022年的北京车展上正式亮相，目前SIMUCar模拟样车已进入到动态测试阶段，并于2023年正式量产，这款车也被集度称为“汽车机器人”。

相比之下，造车新势力的前三强，最初的蔚来汽车从成立到第一台量产车下线用了4年，理想小鹏用时更久，而和百度同时宣布造车的小米汽车还在建设工厂建立团队，没有任何的技术成果公布。

集度的车型硬件制造层面将会出自吉利SEA浩瀚平台，首款车型将由吉利工厂负责生产。而在软件系统上，集度的新车也将依靠百度Apollo的全栈能力，并且基于集度的产品定义需求，定制化设计研发，这就很清晰了，百度和吉利联合都在各自最擅长的领域做着自己最擅长的事儿。

百度并没有像小米汽车那样去费劲自己建设工厂，集度SIMUCar能够在短时间内诞生，是因为底层基于吉利浩瀚的平台，百度无论是在汽车、自动驾驶、V2X相关领域的专利数量均领先于华为、阿里、小米。同时百度的研发费用在21%以上，而小米的研发费用仅在10%左右，集度汽车无疑很好的发挥了互联网汽车的精髓。

早在去年5月，集度汽车CEO夏一平就透露：“集度汽车100人左右的整车设计核心团队已经待命”。集度SIMUCar目前已成功融通城市、高速域智能驾驶功能。这意味着在集度仅用时10个月就完成了高速、城市双域智驾融通。

结语：

百度和吉利的联合，一个拥有目前最顶尖的汽车智能驾驶辅助技术，一个则是目前国产品牌当之无愧的老大。很多人说集度汽车其实是站在了巨人的肩膀上，这也无可厚非，集度汽车集度有吉利浩瀚架构的支持，免去了平台和开发等环节，但在我们看来百度和吉利的联合倒不如说是互相成全，传统的造车思维是——瞄着对手造车，而集度汽车不满足于当下，瞄准的是未来十年的智能汽车，对于这个品牌我们也确实有着比对于其他品牌更多的期待。

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